关于ETC扣除的问题？ 你想知道的都在这里！

自2020年1月1日0时起，全国29个联网省份的487个省级收费站全部取消，实现全国高速“一网通”运营。 ETC收费模式将迎来新的改革，但结果并不如预期的顺利。 对于收费站拥堵、收费金额等问题，网上曾有不少网友吐槽。

事实上，很多创新应用和跨时代技术在发展初期都面临着非议和非议，但最终凭借所产生的巨大价值，在经历了种种艰难险阻后获得了大众的认可。 全国收费系统并网工程任务重、时间短。 在新旧收费系统切换初期，部分地区出现系统运行不稳定、扣费异常等情况。 交通运输部迅速组织各地开展问题排查和排查解决工作，以确保交通优先、不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理各类突发事件。

关于ETC带来的一系列“不爽”体验，我们一一为您解答：

Q1：ETC真的涨价了吗？

费用变化是由于计费模式的变化。 据交通运输部官方解释：原有收费系统按“最短路径收费”，而新的网络收费系统按车辆“实际路径”进行精准计费，基本体现了“多路使用者多付钱，少走马路的人少付钱。” 此外，收费舍入规则也发生了变化，主要是ETC车辆由原来的“0元、5元”舍入为“分”，人工收费车辆为“元”。

针对不少货车车主抱怨使用ETC后收费有所上涨，交通运输部强调，这是因为计重收费调整为计重收费后，部分空车收费比以前高了。轴数（型号）。 对此，交通运输部已部署地方组织开展货车通行费调整计算工作，要求“在同等车流量条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保各类收费车辆均处于标准载车状态，应缴车费金额不得大于原计重收费的应缴车费金额”。

根据交通运输部门发布的关于调整高速公路收费标准的公告，除收费标准略有不同外，各省份均按照交通运输部和国家发展改革委的指示，实施“分段收费，节扣”、“按车型收费”等原则。

Q2：ETC有没有错误收费？

据交通运输部官方解释，今年取消省级收费站后，高速公路沿线，每当有车流量变化（有出口或入口）时，新建ETC龙门架，每个龙门架负责收取其所在路段的费用，出口处仅显示最后一段行程扣除的费用，不显示全程总金额。

针对个别车辆不正常收费问题，1月5日，交通运输部表示，目前全国高速公路刚刚并网，部分地区系统运行不够稳定，需要进一步调试和改进。 各地要坚持交通优先的原则，绝不让车主利益受到损害。 先让车子过马路，排查清楚后再处理。 同时，要求各地在第一时间联系有关方面，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。 如果确实是误记多收费用，必须全额退还。 目前，各地已组织技术团队攻关，将加快完善。

Q3：为什么一天内收到多条扣款指令？

自2020年1月1日0时起，国家高速公路逐步调整计费方式。 接到一次扣费通知后，变为收到多次扣费通知，扣费总额不变，不再重复扣费。

新收费模式下，省内高速公路车辆通行费收费标准需分段核准，各相邻收费站形成的收费区间及收费率、收费系数、收费里程、收费匝道收费率得到澄清。 金额和其他具体信息。 分段收费是将高速公路按相邻立交和出入口收费站划分为独立的收费路段，对每个收费路段分别计算通行费的模式。 每个收费路段设置一个ETC龙门架，负责收取该路段的费用； 需要计费的匝道里程由出入口收费站收取。

Q4：每天开同一条路为什么要收3种费用3天？

由于新系统的切换，可能会出现桅杆系统无法识别标记部分车辆信息高速etc扣费龙门架w，导致计费扣费失败，导致同车型、同线路、同线路车辆收费不同的情况。相同的付款方式。 司机对通行费数额有疑问的，可以到收费站登记核实。

Q5：开高速半小时内收到40多条扣费短信？

因为2020年1月1日之后，高速公路采用新的“分段计费”收费模式。 通过龙门架系统，对小车进行分段收费。 此外，很多车主都绑定了信用卡。 费用会延迟几天，所以扣款短信不会再发给车主。 按照分段计费的原则，车主每行驶一段高速，就会发一条扣款短信，扣款金额只有几元。 目前，各省市已统一清算大扣流量，避免对用户造成信息干扰。

Q6：为什么下高速不显示扣除金额？ 连扣都是0元？

交通运输部回应：根据新的高速公路收费政策，ETC是分段扣费的。 在高速公路上通过桅杆时已扣除通行费。 不显示出口是正常的。 取消省界收费站后，实现了分段精准收费。 实际里程数字不是两个收费站之间的距离，也就是说，你走多少路费多少。

这里给大家说明一下分段计费ETC的扣费流程：车辆通过龙门架时产生的费用会上传到路段中心，再由路段中心上传到省级结算平台United Electric Service 进行结算。 之后将结算结果发送给银行，银行扣款后将账单反馈给车主。 跨省收费将继续上传至交通运输部结算，过程时间会更长。

由于ETC用于高速行驶，车辆通过ETC龙门架时会自动计算并扣除通行费，驶出高速时ETC车道仅显示匝道收费。 所以出口“显示费用为0”主要有3种情况：

1、用户使用ETC储值卡，卡内金额为0，小巷将按照0元在ETC储值卡上扣费。 扣款只在ETC卡卡面显示扣款金额，所以手续费显示为0元，实际扣款到后台系统时，直接从绑定的后台账户扣款用户，用户需要支付给发行方；

2、ETC车辆离开高速公路的引道不收费，所以显示为0元；

3、ETC车辆行驶的高速道路属于优惠路段。

Q7: 为什么出口费用少？

根据交通运输部有关要求，为简化分段收费流程，进一步降低车主的通行费成本，各省取消了枢纽立交（即各立交与匝道形成的立交）。不同高速公路交叉口的方向）。 收费方面，累计减少收费里程84公里。 减少通过枢纽在不同高速公路上行驶的车辆的通行里程，相应减少通行费。 这是全国统一同步实施的计费规则，各省通行费都会有涨有跌。

Q8：车主目前看到的ETC车道收费显示屏显示的收费是多少？

2020年1月1日0时起，全国高速公路通过ETC龙门架系统实行分段计费。 广东高速收费模式发生变化。 ETC门架分段收取正线费，出入口收费站收取匝道费。 因此，ETC车道收费显示器上显示的是出入口匝道的收费，而不是全程收费。

例如，一辆ETC小客车行驶在广州南沙港高速，从大学城收费站进入，从亚运城收费站驶出，则通行费构成如下：

大学城收费站匝道费（0.240公里，0.14元），大学城至亚运城正线费（13.450公里，8.07元），亚运城收费站匝道费（0.244公里，0.15元） ),共计8.36元,共13.934公里。

车辆进入高速公路时，入口车道显示扣0.13元（ETC用户5折），下高速出口车道显示0.14元（ETC用户95折）高速公路。 显示金额为大学城、亚运城收费站匝道费； 大学城-亚运城正线段收费通过正线ETC龙门架收取，龙门架不显示扣费金额。

备注：以上仅以广东为例，不同省份会有差异。

Q9：ETC扣款信息会在3天后送达，这个状态正常吗？

如果用借记卡支付高速公路通行费，先通后付属于正常现象。 车主通过收费站后，后台计算费用，先发给发卡行，再发给银行，最后发给用户结算。 由于各路方时差，扣款信息发送不及时，造成延迟扣款。

退站后有几个好处，大家应该了解一下：

节省时间，保护环境·节能减排

据统计，ETC的通行效率至少是人工收费窗口的5倍。 正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均过省时间由15秒缩短为2秒，货车平均过省时间由29秒到3秒。 平均每辆车通过ETC车道的油耗为0.0314升/车，CH化合物的排放量每车减少0.7克左右，CO化合物的排放量每车减少4.7克，排放量NO 化合物减少 0.3 克。 /火车出行，真正的绿色出行。

车联网发展技术赋能智慧出行

随着5G时代的到来，ETC设备与5G技术的结合也将为未来5G技术智慧道路应用提供基础条件。 进一步助力智慧交通发展。 另一方面，ETC作为车主服务的集约入口，在整合GPS、通讯等功能后，将进一步反哺车主出行体验的提升，为市场打造新的服务增长点，推动产业升级。智慧交通升级。

释放人工成本，提升服务质量

随着收费方式的改变，也将释放大量劳动力。 交通运输部此前表示：“实施ETC技术的收费车道，收费人员的工作强度将大大降低，大部分人员将从事技术研发、技术维护、咨询分析、后台优质服务，服务品质将进一步提升。”

享受高速出行的通行费优惠

自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，减免通行费等各项优惠政策均按照ETC系统要求执行。 根据交通运输部相关文件，相关通行费优惠政策将调整为仅对ETC车辆实施优惠，各省高速公路将继续对ETC用户严格执行5%的通行费优惠政策，使广大车主可以享受到ETC发展带来的便利和好处。

除了高速交通，ETC还有大用处

万事开头难。 ETC和新规才刚刚开始。 无论是设备的调试，还是交通习惯的改变，都需要时间。 不管你愿不愿意，这些都是ETC在发展道路上不可避免要经历的“阵痛”。 但可以预见，这一切只是ETC发展的起点，而不是终点。

2019年作为ETC发行元年，大大提高了ETC普及率，从根本上提高了汽车支付的效率和速度，为无需停车的快速支付创造了条件，垂直拓展了车主出行服务的深度. 但ETC场景应用的延伸，将真正把旅游经济的支点拉动到一个新的高度，延伸ETC发展的广度。

传统车主服务包括高速行车、加油、停车、保险等诸多场景。 服务是分散的，缺乏整合。 不同的场景往往由不同的公司提供。 如果车主想要获得停车、保险、加油等服务，甚至需要下载多达3-4个APP。 ETC作为汽车移动支付的工具，自然具备入口整合的渠道优势。 随着ETC市场的逐渐成熟，ETC的发展正逐步从“高速出行”走向“智能生活”。 延伸至停车、加油、保险、洗车等ETC车后服务场景，既是ETC普及的必然结果，也是广大车主的共同期待。

在过去的一年里，ETC助手也在积极探索ETC场景的应用领域。 截至目前高速etc扣费龙门架w，ETC小助手累计服务超过3500万车主，全年累计交易金额超过150亿元。 已成为全国重要的车主服务平台之一。 同时，随着ETC普及率的大幅提升，ETC小助手纷纷布局于停车、加油、洗车、保险等车后服务场景。

2020年，ETC助手将继续响应国家ETC推广政策，积极推动ETC从高速交通向车后服务场景延伸，完善车后服务产品，提升车主服务体验，完善闭环服务，助力智慧交通发展！